Renault CLio 1.4 16V
Με έμφαση στο σπορ χαρακτήρα και εν γένει στην οδηγική ποιότητα, το ανανεωμένο RenaultClio 1.4 διατηρεί τα σκήπτρα της μικρής κατηγορίας.
Η ANANEΩΣH της γκάμας του Clio αφορά ―φυσικά― και στην έκδοση των 1,4 λίτρων, όπου το
ενδιαφέρον επικεντρώνεται όχι τόσο στις αισθητικές τροποποιήσεις (αντίστοιχες με εκείνες
του Clio 1.2), όσο κυρίως στις οδικές αρετές του μοντέλου. Συγκεκριμένα, οι ελαστικοί
σύνδεσμοι της έκδοσης Sport, σε συνδυασμό με τις πιο σφικτές ρυθμίσεις της ανάρτησης και
τα φαρδύτερα ελαστικά διαστάσεων 185/55 R15, έχουν δημιουργήσει ένα απολαυστικό στην
οδήγηση και απόλυτα ασφαλές σύνολο, που θυμίζει αρκετά την έκδοση της πρώτης γενιάς. Με
μεγαλύτερα πλέον περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης στα κλειστά κομμάτια, ο οδηγός μπορεί να
εκμεταλλευτεί καλύτερα τις δυνατότητες του κινητήρα και του πιο άκαμπτου πλαισίου. Τα
φρένα παραμένουν αποτελεσματικά, ενώ το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρικά μεταβαλλόμενη
υποβοήθηση είναι πιο σαφές σε σύγκριση με τη μικρότερη έκδοση των 1,2 λίτρων. Στην άνεση,
παρά τις σφικτότερες αναρτήσεις, οι υποχωρήσεις είναι πολύ μικρές, αφού οι επιβάτες
μετακινούνται πάντοτε με τη γνωστή γαλλική άνεση που χαρακτήριζε το Clio της προηγούμενης
γενιάς. Στις υψηλές ταχύτητες, η σταθερότητα παραμένει υποδειγματική για τα δεδομένα των
μικρών αυτοκινήτων. Στον τομέα, ωστόσο, των επιδόσεων του γνωστού 16βάλβιδου κινητήρα των
98 ίππων παρατηρείται μια μικρή επιδείνωση, που για τις καθιερωμένες μας επιταχύνσεις
0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ. μεταφράζεται, αντίστοιχα, σε 1,2 και 1,4 δλ. (11,8 και 33,6
έναντι 10,6 και 32,2 δλ.). Αντίστοιχη είναι η κατάσταση και στις ρεπρίζ, με τις διαφορές
σε όλες τις επιμέρους επιταχύνσεις να κυμαίνονται κοντά στο ένα δευτερόλεπτο.
Στο εσωτερικό, στο οποίο τόσο η διαρρύθμιση όσο και η ποιότητα των υλικών παραμένουν
αναλλοίωτα, η προσπάθεια ενδυνάμωσης της σπορτίφ εικόνας είναι ιδιαίτερα φανερή.
Συγκεκριμένα, τα εμπρός καθίσματα είναι τύπου μπάκετ και έχουν κανούργιο, πιο νεανικό
σχήμα. Στην πιο πλούσια, μάλιστα, έκδοση Privilege της δοκιμής μας, το τιμόνι και ο
μοχλός ταχυτήτων έχουν δερμάτινη επένδυση, ενώ ένα τμήμα του πίνακα οργάνων μεταλλικό
φόντο. Ο εξοπλισμός πάντως, ακόμα και στη βασική 5θυρη έκδοση Expression των 4.415.000
δρχ., είναι ιδιαίτερα πλήρης περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων τέσσερις αερόσακους, air
condition, ABS με σύστημα AFU, όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις και ραδιο-CD. Για τους πιο
απαιτητικούς, η πλουσιότερη έκδοση Privilege, με επιπλέον προβολείς ομίχλης, αυτόματο
κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού και αεροτομή, ξεπερνά σε κόστος τον υψηλό πήχη των 4,7
εκατ. δρχ._ 4Τ
KINHTHPAΣ: 1.390 κ.εκ., 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 12,9 χλγμ./3.750 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 11,8 δλ., 0-1.000 μ.: 33,6 δλ., 80-110 χλμ./ώρα με 4η: 9,5
δλ., τελ. ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 10,1 λίτρα/100 χλμ.
TIMH: 4.415.000 δρχ. (έκδοση Expression)